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    詳解世界最大太陽能飛機南京降落全過程

    时间:2016-04-23 13:49:40  作者:   来源:

    在延遲了21天之後,世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”終于來南京了!昨天早上6:05,飛機離開重慶江北機場,開始了它的第六段航程、中國的第二航程,目標就是南京祿口機場。在飛行了17個多小時之後,它于昨天夜間11:28左右抵達南京。

    晚點最久航班,終于等到你

    ●“陽光動力2號”最初計劃3月22日到達南京,後推遲到3月25或26日淩晨。

    ●3月31日,飛機還沒來。不少外地網友不得不改簽退機票。

    ●4月16日,飛行員都已坐進駕駛艙還是沒能飛。

    ●4月20日,終于放出消息要飛南京。然後,它來了……

    “大蜻蜓”要飄到南京

    從前天夜裏起,“陽光動力官微”就開始直播起飛過程。原定于4月初的南京之旅,卻因爲天氣原因一再延後。對此,“陽光動力官微”在昨天的直播過程中也作了解釋:主要還是航程沿線那“捉摸不定”的天氣情況。確實,前段時間北方時不時有冷空氣南下,造成南京大風、降雨天氣多發。

    據了解,雖然“陽光動力2號”機身很大,機翼比波音747飛機還要長,但是它的“體重”只有2.3噸,與其說它是飛過來,不如說它是“飄”過來的,“它不光怕雨,還很怕風。”專家解釋說。

    “愛寶叔”頭疼換人飛

    昨天早上6:05,飛機如約啓程。這是其環球飛行中唯一一段完全在中國境內的航段,飛行距離爲1244公裏。

    這段飛行任務,由被網友戲稱爲“貝樂爺”的貝特朗·皮卡爾駕駛。記者了解到,原本這段航程是由“愛寶叔”安德烈·波許博格來駕駛的。他之前曾發過一條微博,“我因爲持續性的頭疼而回到瑞士接受醫療團隊的檢查。”

    在昨天的媒體見面會上,“陽光動力”的相關負責人介紹,“愛寶叔”去瑞士做檢查,是爲接下來五天五夜的太平洋之旅做准備。在幾天之後,他將會來到南京。

    4000多米就是最高了

    上午9點多,“陽光動力2號”已經飛到了13788英尺的高度,約爲4200米,這也是此次飛行的最大計劃高度。

    下午1點多,“陽光動力2號”已經靠近宜昌,行程已經完成近一半。下午3點多,“陽光動力官微”發布消息,飛機正在武漢上空。

    下午5點多,航程已經進行了67%,“貝樂爺“也正在休息。“陽光動力2號”官微介紹,其實,飛行員每次休息都不能超過20分鍾,飛機進入安徽省,飛機下方就是被茫茫雲海覆蓋的大別山。

    在南京留下首張照片

    昨天晚上,就在記者還在等待的時候,微博用戶“@航空物語”發布一張圖片,稱這是“陽光動力2號”在南京留下的第一張照片。

    從照片上看,就像是正在飛行的“大蜻蜓”。

    “蜻蜓”落地“分鏡頭”

    “陽光動力2號”這一路,真是一路順風,最終提前一個小時到達南京。揚子晚報兩路記者,分別在停機坪和機場塔台,直擊了飛機降落的全過程。

    昨晚7點—8點

    記者蜂擁而至等啊等

    昨天晚上7點,揚子晚報記者到達祿口機場鉑爾曼酒店的時候,等候區已經來了不少媒體。

    不光南京媒體,還有全國各地的衆多媒體。大家的目的只有一個,就是爲了等待“陽光動力2號”。

    飛行員在和南京打招呼

    昨天19點40分,陽光動力2號進入南京進近管制區域上空,陽光動力2號呼號爲“hbsib”,“大飛機”首次向南京打了個招呼。

    “呼號hbsib,南京進近,雷達識別,保持高度,直飛本場上空。”

    “保持高度,直飛本場上空,收到。”無線通訊設備中首次傳來了飛行員貝特朗·皮卡爾的聲音。此時是19:40,飛機正從南京的正西方緩緩飛來。

    昨晚8點—9點

    瑞士大使談“從零開始”

    昨天20:27,瑞士駐華大使接受群訪表示,“這兩位飛行員一個從沒做過飛行員,另一個從未做過科學研究,我們也希望南京市民尤其是青少年,可以從零開始改變環境。“

    江蘇空管已“嚴陣以待”

    “大飛機”一路“順風”,開開心心地就飛到了祿口機場上空,比實際到達時間提前了1個小時。此時,仍由進近管制指揮,並未移交給塔台管制。

    在祿口機場附近的旅客,已經能夠擡頭就看到大飛機的身影。爲了迎接“陽光動力2號”,民航江蘇空管分局配備了業務相當精湛的管制員來保障。

    昨晚11點

    這架飛機竟是無聲的

    夜裏11點,經過安檢之後,揚子晚報記者來到了停放陽光動力2號的白色大帳篷。此刻,飛機還在盤旋。飛機越飛越低,而且跟普通飛機不同的是,它完全沒有聲音。

    晚上好!你可以降落

    同樣是夜裏11點,可以明顯看到飛機在機場上空盤旋,完成了一次長約6~8公裏,寬約4公裏的“矩形”飛行,確定了機場的位置,然後找准跑道,繼續下降。

    “晚上好!”管制員耳機內傳來了飛行員貝特朗·皮卡爾的問好。接著,貝特朗·皮卡爾彙報了目前的飛行高度。塔台管制室發出著陸指令。

    昨晚11點28分

    飛行員:南京你好

    23:28,“陽光動力2號”順利降落。一名騎自行車的工作人員拽著飛機右側的杆繩,6個工作人員抓著機翼,另一名騎自行車的人則在後面觀察滑行形態。

    隨後,飛行員“貝樂爺”出艙,用中文向大家打招呼:南京你好。

    飛行員你好,快來抽血吧

    “陽光動力2號”飛行員落地後第一件事是什麽?抽血!

    沒暖氣、沒空調,甚至都不是封閉加壓的機艙,每天都要經曆氣溫劇烈變化的飛行員,身體會産生變化嗎?揚子晚報記者從南京出入境檢驗檢疫局獲悉,“陽光動力2號”飛行員的血液、尿液和唾液,將送往瑞士洛桑的雀巢公司進行分析研究。

    隨後,兩名檢驗檢疫人員現場監管了飛行員血液、尿液、唾液的采集、封樣過程。

    ■延伸閱讀

    這架太陽能飛機能給我們帶來什麽

    西南大學潔淨能源與先進材料研究院院長李長明介紹,其實,陽光動力2號所運用的技術,中國都已掌握。

    陽光動力項目商業推廣主管格裏高利介紹說,未來,陽光動力項目如果建造3號飛機,應該會出現中國企業參與其中。

    一分鍾充好電的電池

    “陽光動力2號目前適用性較差。”陽光動力項目商業推廣主管格裏高利建議太陽能飛機若想變成真正運輸飛機,以後可以加上比較可靠的超級電容器。他說,超級電容器也可以儲能,而且充電時間短,需要大功率的時候可以把能釋放出來,這樣上升的時候,或者下降的時候可以節約大量的時間,“我們最近在研究一種電池型超級電容器,插電一分鍾就能把電充好,將取代手機電池”。

    一搬就能走的冰箱

    “陽光動力2號用碳纖維來做飛機,也給了我們很好的啓示。”李長明說,像汽車、小型飛機應該盡量多的采用高強度的碳纖維材料。它質量輕,可以節省大量能源。另外,日常生活當中碳纖維也大有用處,比如大家都覺得冰箱搬著很重,那是因爲冰箱普遍采用合金材料,冰箱門就可以用碳纖維做,保溫效果好、質量輕的冰箱一定有很大的市場。甚至,保溫杯也可填充這些材料。

    遇搶劫發信號的衣服

    “碳纖維材料能用來作可穿戴設備的導電元件。”李長明說,西南大學引進了一批人才研究可穿戴設備,如把芯片插在手機裏就能監測人體的血糖、血脂,今後還能監測早期癌症。穿上這種設備,遇到搶劫等緊急情況,輕按一下衣服上的按鈕就能發出求救信號。

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